這一次，上汽再次貼上了“智能”的標簽。

 如果說攜手阿里，相繼推出榮威RX5、YunOS等產(chǎn)品及應用后，讓上汽圍繞汽車這個智能的“本體”有了產(chǎn)業(yè)化的技術底氣。

 那么6月28日，與中國移動、華為三方合作框架協(xié)議的簽約，則表明上汽對于智能化的格局，還將拓展到汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“外沿”——三者將共同推進下一代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與落地。

 這對加碼未來汽車行業(yè)變局具有重要意義，而上汽也或提前在自動駕駛等技術研發(fā)、規(guī)則界定等層面占得先機。

 靠攏C-V2X

 在世界移動大會現(xiàn)場，三者的合作，首先體現(xiàn)在一輛具備自動駕駛和遠程駕駛的iGS車型上，該車由上汽集團自主研發(fā)，中國移動為該場景提供現(xiàn)網(wǎng)通信傳輸解決方案，華為對車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案進行整合。

 值得注意的是，該車基于3GPP 5G技術實現(xiàn)車輛互聯(lián)，這也表明上汽將與華為、移動一起站位于C-V2X技術，以此為人工智能出行等服務應用作以豐富。

路測中的iGS車型

 實際上，V2X車聯(lián)網(wǎng)在存有兩個技術流派：專用短距離通信的DSRC和基于蜂窩的C-V2X。但我國關于此領域通信標準的界定尚無定論，這已是限制V2X產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向前的問題之一。

 例如美國，經(jīng)過10年的研發(fā)與測試，交通部已將DSRC其確認為V2X標準，并將5.9GHz作為其專用通信頻道。目前，日本與歐洲也在使用這一技術路線。它可實現(xiàn)車輛半徑300米內(nèi)的信息交流。

 相對于DSRC基于WiFi實現(xiàn)車與車的通信互聯(lián)，C-V2X則基于蜂窩網(wǎng)絡，以期實現(xiàn)更廣泛的互動互聯(lián)。在理想狀態(tài)下，該技術可具備連接汽車間的通信系統(tǒng)、分享彼此間的路況數(shù)據(jù)、與周圍的基礎設施共享數(shù)據(jù)等功能，且全程無需人為操作。

 普遍認為，目前基于4G網(wǎng)絡的蜂窩版本只能解決基本的V2X用例，但不能解決自動駕駛，因為行車安全需要極低的通信延遲。而本次活動上，中國移動及華為聯(lián)合展示了全球首個5G服務化核心網(wǎng)樣機，這意味著上述技術的產(chǎn)業(yè)化落地或?qū)⒌靡蕴崆啊?/P>

 5G通信技術普及后，汽車每秒發(fā)送和接受信息的數(shù)量可以達到10條。該環(huán)境下，不僅可將汽車收集的數(shù)據(jù)上傳到云端，還可通過云端將數(shù)據(jù)分配到其他應用5G技術的汽車上。這將使汽車可以獲取更遠距離的路況信息，而非完全依靠傳感器數(shù)據(jù)來避免潛在事故。此外，云端網(wǎng)絡還可以將已發(fā)生的交通事故提示給其它車輛，使得他們規(guī)劃繞開事發(fā)地行車路線。

上汽投資的Savari公司官網(wǎng)

 目前，上汽在該領域的技術研發(fā)已有所成果。按其投資的Savari公司說法，其技術已可以實現(xiàn)對數(shù)據(jù)進行快速分析，足以在事故發(fā)生前3秒做出預警，給駕駛員或汽車本身以足夠的反應時間。

 即使單純的從速度比拼，C-V2X技術的數(shù)據(jù)傳輸速度幾乎達到升級前的兩倍，由此可見，在未來自動駕駛汽車高速行駛的場景中，高效數(shù)據(jù)傳輸至關重要。顯然，在技術標準落定后，上汽或?qū)闹刑崆跋碛玫讲糠旨夹g福利。

 推動標準落地

 顯而易見，我國在C-V2X技術通信領域的技術研發(fā)，已經(jīng)取得一定進展。

 在頂層設計層面，國務院及相關部委已發(fā)布相應規(guī)劃，政策法規(guī)正在徐徐漸進中落實，界定缺失的境遇或?qū)⒃诓痪煤蟾纳啤?/P>

 《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導意見》中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已提升到戰(zhàn)略高度。而“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”中，明確將V2X歸類為重點發(fā)展的“多源信息融合技術”、“基礎設施與共性法規(guī)”。

V2X將車與車、車與路、車與人相連接

 日前，在IMT-2020（5G）推進組基礎上，C-V2X工作組也將正式成立。前者由工信部、發(fā)改委、科技部于2013年2月聯(lián)合創(chuàng)建，后者則聚焦于新型車聯(lián)網(wǎng)解決方案的研究，并通過試驗提速研發(fā)，以此促進該領域產(chǎn)業(yè)化及相關應用落地。

 在推動V2X產(chǎn)業(yè)化應用層面，我國已有多處示范區(qū)以“多模式共乘”形式，在標準尚未建立前，以此保證相關技術順利推進。

 例如上海國際汽車城智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)采取封閉區(qū)域DSRC、C-V2X并行機制；浙江移動在烏鎮(zhèn)分別搭建C-V2X和DSRC微基站；云棲小鎮(zhèn)則有11個C-V2X微基站及4個混基站，以此讓不同應用都得以并行發(fā)展。

 值得關注的是，本次簽約《共同推進智能出行服務暨下一代車聯(lián)網(wǎng)合作框架協(xié)議》的三方均為5G汽車協(xié)會，上汽于今年1月以白金會員身份加入，是目前該聯(lián)盟中唯一的中國車企，其將與奧迪、博世、電裝等企業(yè)一并，以期推進5G技術及C-V2X通訊標準的在世界范圍的落地。

 而協(xié)議中也指出，三方以2019年可規(guī)模化預商用的智能出行產(chǎn)品解決方案與應用服務為合作目標，將共同構(gòu)建基于C-V2X（包含現(xiàn)階段4G和未來5G）技術的智能出行服務系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以此促進通信產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)合作，樹立行業(yè)深度合作典范。

 隨著相關規(guī)定的實施落地、配套產(chǎn)業(yè)及技術的發(fā)展完備，加碼5G及C-V2X技術的上汽能否在汽車行業(yè)搶占先機，我們期待著更多答案。（新浪汽車 于洪凱）