9月底的申城，空氣中帶著桂花的甜味，雖然馬上就是國(guó)慶長(zhǎng)假，但是上汽集團(tuán)收購(gòu)武漢光庭的新聞，還是在汽車圈內(nèi)激起了不小的波瀾。去年，上汽高調(diào)與阿里合作推出互聯(lián)網(wǎng)智能汽車系統(tǒng)云OS，其中的核心之一便是與高德地圖合作的互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航，如今上汽突然收購(gòu)另一家地圖供應(yīng)商到底意欲何為？就此，汽車有文化在9月29日的媒體溝通會(huì)上，采訪了上汽集團(tuán)技術(shù)掌門人程驚雷總工程師、前瞻技術(shù)部總經(jīng)理張程和上汽智能駕駛分部總監(jiān)劉奮。

 上汽為何會(huì)選擇光庭而非BAT之類的企業(yè)顯然是這次溝通會(huì)的核心。程總工程師對(duì)此解釋的很清楚：“首先，武漢光庭其實(shí)是業(yè)內(nèi)最早開始研究車載地圖的企業(yè)之一，早在車載地圖剛剛誕生階段，為通用、別克等國(guó)際車企研發(fā)地圖系統(tǒng)的就是武漢光庭董事長(zhǎng)朱敦堯博士，光庭對(duì)汽車的理解以及對(duì)汽車的理解比任何一家地圖公司都要深刻。其次，光庭所專擅的高精度地圖與高德地圖、百度地圖這樣給人看的地圖不同，是智能駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，是一種給汽車看的地圖，是一種具備高分辨率、能實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)的“超級(jí)地圖”。它可以提供每條車道的厘米級(jí)精度三維幾何信息和屬性；可以在攝像頭或者雷達(dá)監(jiān)測(cè)不到的地方及時(shí)搜集反饋數(shù)據(jù)。簡(jiǎn)單說(shuō)，高精度地圖可以在視覺(jué)、激光雷達(dá)等傳感器失效時(shí)，幫助車輛完成對(duì)外界的感知。比如在暴雨、暴雪等天氣下，靠攝像頭、雷達(dá)等傳感器已無(wú)法識(shí)別車道線，而高精度地圖可以作為靜態(tài)傳感器，給車輛提供信息。成為智能技術(shù)的重要一環(huán)。

 談到智能駕駛，顯然是三位技術(shù)大牛最擅長(zhǎng)也是外界最關(guān)注的，上汽作為國(guó)內(nèi)A股市值最高的汽車上市公司，對(duì)于目前世界汽車領(lǐng)域最受關(guān)注的智能駕駛技術(shù)有多少技術(shù)積累呢？程驚雷總工程師對(duì)此顯然胸有成竹，簡(jiǎn)要介紹了全球范圍內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的三大研究方向和上汽在智能駕駛領(lǐng)域的動(dòng)作：
首先是谷歌、蘋果乃至百度、騰訊等科技公司，一直試圖通過(guò)大規(guī)模技術(shù)投入建立無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)，一度不斷刷新無(wú)人駕駛汽車的行駛里程，但是由于成本法規(guī)和商業(yè)模式的制約目前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有新的消息放出來(lái)。

 其次是不少初創(chuàng)公司，在智能駕駛的各個(gè)方面進(jìn)行著持續(xù)不斷的創(chuàng)新研究，有的深入研究人工智能，把車作為智能化的終端，也有專注于機(jī)器視覺(jué)，致力于某項(xiàng)技術(shù)打深打透，以期未來(lái)的商業(yè)化。武漢光庭旗下的“小魚暢行”也是其中之一，它跟汽車行業(yè)在中國(guó)、日本有很多比賽，和很多大學(xué)都有合作。另外上汽也通過(guò)在硅谷設(shè)立風(fēng)投公司，投資了AUTO X、Civil Maps等多家初創(chuàng)公司進(jìn)行全面布局，以推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)業(yè)化，搶占全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的制高點(diǎn)。

 另外各大傳統(tǒng)汽車廠商，都在加速智能駕駛的布局，它們著眼于可實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，基于可持續(xù)發(fā)展的思維方式來(lái)推進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)、商業(yè)模式不斷向前滾動(dòng)發(fā)展。

 作為在智能駕駛領(lǐng)域布局比較早的上汽集團(tuán)，已經(jīng)與同濟(jì)大學(xué)建立了占地1370畝的智能駕駛測(cè)評(píng)基地；與中國(guó)移動(dòng)、華為共同推進(jìn)智能出行服務(wù)和5G技術(shù)，希望在2019年推出可規(guī)模化商用的智能出行產(chǎn)品解決方案；在智能化，網(wǎng)聯(lián)化方向已經(jīng)搶占先機(jī)。目前，上汽集團(tuán)已完成兩代智能駕駛平臺(tái)開發(fā)，開展了高速、城區(qū)及車隊(duì)等自然交通環(huán)境下的自動(dòng)駕駛技術(shù)研究。整車測(cè)試?yán)塾?jì)里程超過(guò)4萬(wàn)公里， 對(duì)于上汽工程師的信心十足，文化君并不驚訝，近一兩年以來(lái)國(guó)內(nèi)外多家車企都表示將在2025年前后推出旗下支持4級(jí)（部分路況下的無(wú)人駕駛）自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車。按照傳統(tǒng)車企從完成技術(shù)準(zhǔn)備開始立項(xiàng)到推向市場(chǎng)5年的研發(fā)周期來(lái)看，2020年前后對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的準(zhǔn)備就將完成。而在上汽前瞻技術(shù)部總經(jīng)理張程看來(lái)，何時(shí)推出支持自動(dòng)駕駛功能的汽車可以從技術(shù)成熟度和商業(yè)化的角度來(lái)理解，這兩者是相輔相成的。商業(yè)化取決于國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，因此從技術(shù)角度而言，現(xiàn)在必須是雙駕雙控，即可以自動(dòng)駕駛也可以人工駕駛?，F(xiàn)在上汽集團(tuán)已經(jīng)在技術(shù)層面上已達(dá)到第4級(jí)“有條件智能駕駛”， 只要國(guó)家開放政策，上汽第一時(shí)間就可以把帶有智能駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

 國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)體量巨大潛力無(wú)窮，對(duì)于新生事物的接受度和寬容度，以及增長(zhǎng)和發(fā)展的速度也往往超過(guò)我們的想象。早在2015年就宣布準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型的上汽集團(tuán)，圍繞出行產(chǎn)品和服務(wù)的生態(tài)圈，與業(yè)內(nèi)外不少頂級(jí)企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，逐漸形成產(chǎn)業(yè)“閉環(huán)”，而無(wú)人駕駛技術(shù)的大規(guī)模投入，顯示出上汽對(duì)于早先宣布的轉(zhuǎn)型成出行產(chǎn)品和服務(wù)提供商的決心和行動(dòng)力。電動(dòng)化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化，共享化的新四化正在這家腳踏實(shí)地的企業(yè)面前一步步實(shí)現(xiàn)?？梢哉f(shuō)在成為世界級(jí)車企的征途上，上汽又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。（汽車有文化）